今のところテスラ以外の電気自動車には興味がありません。納車からもうすぐ２年になりますが、日々実感しています。
何度かドライブ旅行をして、テスラ以外のＥＶは遠出できない、という予想は確信に変わりつつあります。
その理由を書いてみます。
充電待ちで充電できない
都会とは違い、地方の急速充電器は１箇所に１基となっています。
先に充電中の車がいたら充電できません。
テスラの急速充電器であるスーパーチャージャーは１箇所に２基から６基くらい充電器があります。毎年１０箇所以上増設されています。２０２３年は長野や鹿児島にも設置されそうです。
その上、国産の５０ＫＷの３倍近い１３０ＫＷから２５０ＫＷの充電速度が出ます。（一部都市型は８０ＫＷ以下もあります）
テスラ以外の急速充電器は１箇所に１基がほとんどです。特に地方はそうなっています。
先に誰か充電していたら、３０分待ってから充電です。
充電を３０分したら、充電待ちの３０分を含めて、合計１時間です。
しかも、充電速度はテスラの３分の１、、、
ドライブ旅行など現実的ではないですし、帰省ラッシュなんてとんでもないと思います。
冬は充電が遅い
リチウムイオンバッテリーは０℃以下になると充電ができなくなります。急速充電するためには、理想的な温度までバッテリーを加熱する必要があります。
テスラの電気自動車はバッテリーを加熱する能力が高いです。
気温がマイナスでも、目的地にスーパーチャージャーを設定すれば、プレコンディショニングというバッテリーの加温が行われます。
そうすると、充電速度は１３０ＫＷを超えます。
その他のメーカーはまだそこまで積極的にバッテリーを加熱して急速充電するといった感じではありません。
充電設備が自社のものでないため、確実に充電できるか確認できないので、電力を余分に消費するバッテリーの加熱に慎重になるのかもしれません。
しかし、プレコンディショニングありとなしでは、充電にかかる時間が全く変わります。
実際にプレコンディショニングありなら１３０ＫＷ，プレコンディショニングなしなら３０ＫＷで充電になっています。実に３倍以上の差があります。
プレコンディショニングなしの場合、気温５℃、３５％から満充電まで１時間１０分かかります。
プレコンディショニングありの場合、気温７℃、２７％から満充電まで３５分で終わります。
単純計算で、プレコンディショニングのあるＥＶは２０分で充電、プレコンディショニングのない又は機能が弱いＥＶは、１時間かけて充電、となります。
夏は充電が遅い
夏はバッテリーが熱くなりすぎる傾向があります。バッテリーが熱くなりすぎると、急速充電の速度が遅くなってしまいます。
冬とは逆に、バッテリーを冷却する必要があります。
テスラはバッテリーの冷却に水冷を採用しています。夏場でも急速充電が遅くなったという経験は全くありません。
しかし、同価格帯の他のＥＶは空冷が多いです。
バッテリーの冷却が追いつかず、急速充電が遅くなってしまいます。
走行中の放電時にもバッテリーが加熱します。
急速充電で加熱、走行中の放電で加熱、となってしまい、全く冷却が追いつきません。
この結果、のろのろとしか走れなくなり、高速道路の走行を継続できなくなります。
バッテリーが劣化する
リチウムイオンバッテリーは充電に適した温度以外で充電すると、著しくバッテリーが劣化します。
ＨＡＵＷＥＩの解説がわかりやすいです。
急速充電に適した温度は、使用可能な温度範囲に比べて狭いです。
この充電に適した温度範囲以外で充電すると、バッテリーの負担が大きくなり、結果的にバッテリーの劣化が早くなります。
テスラ以外のＥＶを購入する前に確認したいこと
ＥＶの性能は「走行用バッテリーの温度を管理する能力」に大きく左右されます。
もしテスラ以外のＥＶを購入するなら、
バッテリーが水冷であること
冬場の急速充電に対応するバッテリーの加熱ができること
この２点は確認したほうがよいです。
ただし、夏場に高速道路で遠出しない、冬場にドライブ旅行しない、自宅から無充電で帰ってこれる範囲でしか使わない、目的地で普通充電ができる、という場合はこの限りではありません。
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