電気自動車 テスラ モデル３でずっとやってみたかったオートキャンプ車中泊してみました。１２月下旬で真冬の寒い時期の車中泊は準備すれば快適でした。
バッテリーの残量はどうなる
１６時ふもとっぱらキャンプ場到着 バッテリー９３％
２３時 バッテリー８３％
翌日０８時 バッテリー７３%
１６時間で２０％バッテリーが減りました。
１時間あたり１．２５％の減少です。
５５ｋｗｈ✕１．２５％＝０．６８７ｋｗｈ、１時間に７００ｗｈ電気を消費しています。
電気毛布を使用したので、その分も含んでこの数値です。スマホ２台の充電もしています。
もしバッテリーが５０％で到着していたら
もしバッテリー５０％で到着していたら、
翌朝のバッテリー残量は２０％減って３０％ということになります。
これだけあれば、電費を５ｋｍ／ｋｗｈと厳しめに見積もっても８０ｋｍは走行できます。
甲府スーパーチャージャーまでは４９ｋｍ、
道の駅朝霧高原の急速充電器まで５．２ｋｍですから、十分かなと思います。
気温、天気、場所
１日目は天気がよく晴れましたが、２日目は朝から昼過ぎまで雨でした。
気温は１日目は１６時３℃、２３時３℃、翌日８時－１℃
１２月下旬の冬本番なので焚き火をしてもめちゃくちゃ寒いです。
太陽が沈んで２時間もすると寒すぎて耐えられず、車の中で過ごしました。
富士山の麓のキャンプ場です。平日は人が少ないです。
テスラ モデル３の仕様
２０２１年型モデル３スタンダードレンジプラス バッテリー５５ｋｗｈ ２５０００ｋｍ走行しています。
テスラの中ではバッテリーが最小に近いと思います。
キャンプモードの設定
テスラにはこういうときのために、「キャンプモード」が用意されています。
キャンプモードにすると、バッテリーが２０％になるまで空調やスクリーン、USBがオンのままになります。
空調は内循環、風量３、Ａ／Ｃオフ、２０．５℃、リアファン有効、シートヒーター自動、にしました。
Ａ／Ｃオフでも温かい風がでています。
太陽が沈むまでは温度設定を１８．５℃にして節約しました。
その他にやったこと
他にも準備したことがあります。
フロントガラスにサンシェード
フロントのガラスルーフにサンシェード
をつけました。冷たいガラスに空気が触れると冷えるので、カーテンの代わりです。
サイドのガラスとリヤのガラスルーフには何もつけませんでした。用意していたカーテンの吸盤が寒さのためか取れてしまったのであきらめました。
車内の温度はどうだったか
前席はシートヒーターが暖かく、快適に過ごせます。
後ろの席はシートヒーターが無いので、少し寒いです。
スタンダードレンジプラスは後ろのシートにヒーターがありません。
冬の遠出は電気毛布があったほうが安心です。
電気自動車で冬の車中泊に準備したもの
電気掛敷毛布８０ｗ
クッションシートの上に電気掛式毛布を敷き、その上に寝袋です。足側と頭側があって足側がより暖かくなるので、反対に敷かないようにします。
温度設定は中で十分でした。
ポータブル電源
モデル３には１００vのコンセントがありません。１２ｖで充電しながらインバータの代わりに利用しました。
充電しながら使うので、ポータブル電源のバッテリーは減りませんでした。
寝袋
一人づつ寝袋に入って休みました。電気毛布が暖かく、快適に眠れました。モデル３は後席を倒すと、１７５ｃｍくらいの人なら２人眠ることができます。
クッションシート
ドンキの安いクッションですが、これがあると全く違います。トランク側が冷えるので、少し折り返して使用しました。
おまけ
別の日にキャンプモードを切り忘れて朝までそのままになっていたときの状況です。
気温６℃、１９：２５ ２２．５℃ 風量２ 内循環 バッテリー８１％
気温２℃、０７：０５ バッテリー５６％ になっていました。
約１２時間で８１－５６＝２５％減少しています。
サンシェードなしです。
おおよそ１時間に２％バッテリーが減っています。
朝になって気がついて、車内にはいると普通に暖かかったです。
冬の気温が氷点下にならない地域では電気自動車も大丈夫そうです。
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