納車から１年以上経過しました。最近は急速充電を３０分することはほぼなくなりました。長距離の移動の際どんな感じに充電しているか参考になればと思います。
３０分は長すぎる
３０分充電すると、最初の１０分はトイレに行ったりお店を見たりで時間がつぶせます。
しかしそのあとの２０分は基本的にやることがなくなります。
YOUTUBEなどを見てもいいのですが、見たい動画があるならいいですが、そんなにありません。
というわけで、結局暇になってしまいます。
なんとかならないかなと思っていました。
１０分でも結構充電できる
高速道路などに多い４４ｋｗ急速充電器であれば、１０分で約５ｋｗｈ、モデル３スタンダードレンジプラスで１０％充電できます。
１ｋｗｈあたり８ｋｍで計算すると、４０ｋｍ分の走行距離が追加されることになります。
１００ｋｍ走行１０分充電を繰り返す
家族とドライブすると、１時間に１回くらいトイレ休憩するのですが、その１０分を充電にも使っています。充電のために時間を余分につかう必要がありません。
もちろん、高速道路を１時間走行すれば１００ｋｍ分の電気を消費しています。なので、１０分充電しても、ー１００ｋｍ＋４０ｋｍ＝ー６０ｋｍとなります。
１時間１００ｋｍ走行していますが、１０分の充電で６０ｋｍの減少におさえられます。
満充電で４１５ｋｍ走行できるモデル３スタンダードレンジプラス（２０２１年モデル）の場合、
４１５ｋｍ－１００ｋｍ＋４０ｋｍ＝３５５ｋｍとなります。
これを繰り返せば、４００ｋｍ走行しても、４１５－４００＋（４０×４）＝１７５となり、１７５ｋｍ分の走行距離を残すことができます。
おおよそですが、バッテリーは４２％残っている計算になります。
目的地で２００ｖ充電
この状態で、宿泊先などの２００ｖ充電ができる場所に到着します。
４００ｋｍの移動で４時間＋４０分で約５時間使っていますから、だいたい１日で移動するのはこの程度だと思います。
目的地に到着したのが午後７時として、次の日朝７時に出発するまでに、１２時間充電します。
１時間で３ｋｗｈ充電できるので、１２×３＝３６ｋｗｈ充電できます。
モデル３スタンダードレンジプラス（２０２１年式）は５５ｋｗｈのバッテリーを搭載しているので、３６／５５＝６５％分充電できます。
バッテリーは４２％残っているので、６５％を追加すると１０７％です。
つまり、一晩でほぼ満充電になります。
ここまで、充電のためだけに使った時間はありません。ここが重要なポイントです。
注意したいこと
ひとつ注意点があります。この方法は、電費の良い電気自動車でないとこの方法は使えないということです。もし電費が５ｋｍであれば、１０分で２５ｋｍ分しか充電できません。
４４ｋｗや５０ｋｗでなく、９０ｋｗや１２０ｋｗの充電器が増えてくれば問題なくなります。
しかし、２０２２年５月時点で、９０ｋｗ以上の急速充電器は数えるほどしかありません。
当然ですがテスラ車は経路の途中にスーパーチャージャーがあれば高速を降りてでも行くほうが早く経済的に目的地に到着できます。
目的地で充電しても同じことが起こります。同じ時間充電したのに走行できる距離が電費の良い車両に比べてずっと短いことになります。
そういう車両は、バッテリーの容量が多いのですが、バッテリーが大きいと目的地で一晩充電しても満充電に全く届かないといったことになります。
まとめ
電気自動車はガソリン車と違い、「減った分だけ充電すると考えない」ほうが時間を効率的に使えるということが分かりました。
実際、私もこのような運用となっています。
最近はホテルや旅館にも２００ｖ普通充電器を設置するところが増えています。宿泊先に充電器があるところを選べば、電気自動車も問題ないと実感しています。
gogoevアプリで２００ｖ充電ができる宿泊先を検索してみました。意外と充電できる宿泊先があることが分かります。
温泉マークが緑でバックが白はコンセントがある宿です。普通充電のケーブルを持っていく必要があります。
温泉マークが白色で背景が緑色はケーブルありの充電器がある宿です。ケーブルは必要ありません。テスラは変換コネクターが必要です。
私は妻実家に２００ｖコンセントを設置しました。充電ケーブルは自宅で使っている日産の充電ケーブルを持っていっています。
この運用方法にしてから、充電のためだけに時間を使うといったことは少なくなりました。
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