便利ツール テスラ モデル３スタンダードレンジプラス２０２１年モデル20,000ｋｍ走行後の走行可能距離
納車から１年２カ月で20,000km走行２０２１年４月納車で２０２２年６月に20,000ｋｍ走破しました。この１年はいろいろあって、走行距離が普段よりも大幅に伸びました。また、普通充電メインでバッテリーにやさしくいこうと思っていたのですが、...
モデル３
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充電 テスラ モデル３を道の駅 丹後王国 食のみやこ で充電しました
京都府北部は充電器が少ないため、この２４時間利用できる５０ｋｗ充電器は貴重です。場所は京都府北部駐車場の奥の方、道の駅の入り口近くに設置されています。トイレが近くていい場所です。充電器暗くて見えにくいですが、ハセテックの５０ｋｗです。ハセテ...
充電 テスラ モデル３を道の駅 瑞穂の里・さらびきで充電してみました
国道１７３号沿いの道の駅瑞穂の郷さらびきでテスラ モデル３を充電してみました。
購入 テスラ モデル３スタンダードレンジプラス 2021型の乗り心地について
テスラ モデル３スタンダードレンジプラス２０２１年製の乗り心地についてレビューしました。納車から４０００ｋｍ走行時点でのレビューです。
充電 200v普通充電でプレコンディショニングするとバッテリー残量はどうなるか
100Ⅴ15Aコンセントでは、プレコンディショニングするとバッテリーが減ってしまうとわかりましたが、妻実家の200Ⅴ15Aコンセントでプレコンディショニングするとバッテリー残量がどうなるか確認してみました。プレコンディショニングの設定スマホ...
使い方 テスラ モデル３の一般道での走行可能距離がすごかった
いつもは高速道路で移動するのですが、今日は節約のため一般道を走って移動したので電費を公開します。走行条件神戸から日本海側へ約１１３ｋｍ走行気温１０度、エアコン２０度、シートヒーター自動信号がほとんどない田舎道走行時間３時間走行前の予想到着時...
使い方 テスラ モデル３ＳＲ２０２１年型、納車から１年後のバッテリー劣化はどうなったか
テスラ モデル３を納車から一年経後の実際のバッテリー残量について
使い方 テスラ モデル３で関西から日帰りお伊勢参りしてみました
時間ができたので、日帰りで神戸からお伊勢さんに行ってみました。日帰り旅行ではテスラの充電事情がどんな感じか共有できればと思います。車両は2021年製ＬＦＰバッテリー搭載の最廉価モデルであるスタンダードレンジプラスです。満充電で４１５ｋｍ走行...
使い方 テスラ モデル３の充電をどこでしているのか
テスラに乗っていると、「充電をどこでしているのか」よく聞かれるので実際どんな感じなのか参考になればと思います。利用環境自宅１００ｖ１５Ａ日産充電カードZESP3プレミアム１０妻実家２００ｖ１５Aテスラ スーパーチャージャーこれらを使い分けて...
使い方 テスラ モデル３の自動運転は雪道で機能するのか
今のところ機能しませんオートパイロットをオンにできることもあります。しかし、雪がバンパーについてしまうとレーダーが機能せず、オートパイロットが有効にできなくなります。また、雪で道路の白線が見えないことも多く、そういうときはオートパイロットの...