テスラ　モデル３スタンダードレンジプラス２０２１年モデル20,000ｋｍ走行後の走行可能距離

納車から１年２カ月で20,000km走行

２０２１年４月納車で２０２２年６月に20,000ｋｍ走破しました。

この１年はいろいろあって、走行距離が普段よりも大幅に伸びました。

また、普通充電メインでバッテリーにやさしくいこうと思っていたのですが、そういっていられない状況になっていて、スーパーチャージャーもチャデモも気にせず利用しています。

結局、急速充電器の利用があまりに面倒なので、妻実家に２００ｖ２０Aのコンセントを設置させてもらいました。この場所ではテスラのモバイルコネクターを使用して１６Aで充電しています。

自宅は賃貸なので１００vで充電し、よく滞在する妻実家では２００ｖ１６Aで充電できる環境です。

この環境を構築したら、急速充電はほぼ不要になりました。

妻実家と自宅の距離が片道１５０ｋｍとあまり離れていないので、１日で往復するのでなければ、急速充電する必要がありません。

20,022km現在412kmと表示されていることが多いです。

15,000ｋｍのときは４１１ｋｍでした。

４１１－４１２＝ー１ｋｍ、１ｋｍ増えています。多少は誤差があると思いますが、走行可能距離の減少が少なくなっているようです。

１５，０００km時点と２０，０００km走行後の現在で、走行可能距離が短くなっていません。

初期のバッテリー減少が早い期間を過ぎて、バッテリーの劣化が緩やかになってきたのかもしれません。

納車時は４２３ｋｍだったので、４２３－４１２＝９ｋｍ減っています。

４１２／４２３＝９７．３９％です。

最初に５%程度バッテリーが劣化してから劣化が少なくなり安定してくると思っていたので、予想より早く劣化が安定してきました。

２０２１年モデルのスタンダードレンジプラスはＬＦＰ（リン酸鉄リチウム）バッテリーを使用しているので、劣化が少ないと噂されていましたが、実際そのような傾向です。

グラフにしてみると、バッテリーの劣化はほとんどない、と言っても良さそうなくらいです。

このままの調子なら、全然問題ないどころか、１０年後廃車になったあともバッテリーが再利用できるかもしれません。