最近電気自動車のタイヤが早くなくなるというのをよく見るので、自分の場合は実際どうだったのか確認してみました。
結論
普通の乗り方なら８万ｋｍ使用できる。
スポーツ走行をすると車が重くてモーターのトルクが大きいのでタイヤの減りは早い、２万キロで交換の場合もありえる。
ということがわかりました。以下にどうしてそう考えたか記載します。
対象の車種と走行条件
車種：テスラ モデル３ スタンダードレンジプラス ２０２１年式
重量：１７５０ｋｇ（車検証に書いてある重さ）
タイヤ：オールシーズンタイヤ、ミシュランクロスクライメート２３５／４５R１８
使い方：週２，３回の買い物、通院、年２，３回のドライブ旅行
基本的に安全運転、高速は流れについていくくらい
走行距離とタイヤの減少
走行距離は３年で約40,000ｋｍです。年に1万キロ以上走行しています。。
車検前の点検整備でテスラのサービスセンターにタイヤの溝を計測してもらいました。
前輪６mm、後輪５mmの溝が残っていました。
新品の溝の深さがカタログにないので、コパイロットに聞いてみました。
新品時の溝の深さはおおよそ８ｍｍということのようです。
オールシーズンタイヤに交換したときの走行距離は７０００ｋｍくらいです。
４００００－７０００＝３３０００ｋｍ
８－５．５＝２．５ｍｍ（前輪６ｍｍと後輪５ｍｍですが、ローテーションするので、平均値を使います）
３３０００÷２．５＝１３，２００ｋｍ／ｍｍ、１ミリ減るごとに１３，２００km走行したということです。
実際どのくらい持つのか
最低でも溝の深さが１．６mmを切ると、車検をとおりません。
ミシュランは残り溝２mmで走行テストをしているようです。
２mmから交換を検討しはじめ、１．６mmまでに交換するという感じかなと思います。
８mm‐１．６mm＝６．４mm、（使用できる溝の深さ）
６．４✕１３２００＝８４，４８０ｋｍ、今の使い方なら、ざっくり８万ｋｍ使用できることになります。
パイロットスポーツ４Sの減りはどうだったか
７０００ｋｍ走行で、溝の深さは６mmでした。６mmは自分で測ったので正確ではないかもしれません。
新品で８mmタイヤの溝があるとして、８－６で２mm減っています。
７０００÷２＝３５００ｋｍ／mmです。
６mm✕３５００ｋｍ＝２１，０００ｋｍでタイヤの溝がなくなります。
クロスクライメートと全く減りが違います。おそらくですが、初めてのEVでいろいろな走り方をしたので、タイヤの減りが早かったのかもしれません。
まとめ
走り方でタイヤの減る速さが違うことがよくわかった気がします。ＥＶでもハイブリッドでも、エコドライブは大事だなと感じました。
余談ですが、ＰＨＥＶも検討していたので、試乗させていただいたことがあります。そのときの営業さんのお話では、重心が低くてロールが少ないので、タイヤが均一に減るので、タイヤ交換が少ないんですよ、とおっしゃっていました。営業トークかもしれませんが、一理あるかなと感じました。
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