クリープモードが使いやすい
ワンペダル走行がよいという話をききますが、私はクリープモードで運転しています。
実際にワンペダル走行を試しましたが、いうほど便利に感じませんでした。
また、妻が運転しても違和感が少ないほうが安全という事情もあります。
クリープのメリットは以下のとおりです。
駐車のときアクセル操作がいらない
クリープモードの場合、ブレーキペダルに足をおいて、緩めると車が動きます。
ワンペダルだとアクセルを踏まないと動きません。
少しだけ坂になっている家の駐車場で動かそうとすると、アクセルとブレーキを交互に踏む必要がありました。
であれば、ペダルを１つしか操作しなくてよいクリープモードが楽ということになります。
ブレーキを少しは使うほうが良い
ワンペダルはアクセル操作のみで走行から停止までできます。
そうすると、ブレーキを使用する機会がぐんと減ります。
ディスクブレーキは構造上固着しやすいので、いくらかブレーキを使っている方が固着を防ぐことができると考えました。
固着してしまうとブレーキのオーバーホールが必要になりますが、手間とお金が結構かかります。
また、固着までいかなくても、軽くブレーキパッドがディスクと触れてしまい、燃費悪化の原因になったりもします。
オートホールドも使える
はじめはクリープモードではオートホールドが使えないと思っていました。
ワンペダルモードと同じ感覚でブレーキペダルを踏んでもオートホールドがかからなかったからです。
ところがあるとき、クリープモードでもブレーキペダルをもう少し強めに踏むとオートホールドがかかることに気づきました。
仕事などで普通の車に乗ることもおおいので、このまましばらくはクリープモードで使っていくことになりそうです。
モデル3のオートホールドは他と違う
モデル3のオートホールドは他社のオートホールドと違います。
他社にはオートホールド操作用のスイッチがあります。
しかし、モデル3にはそのようなスイッチがありません。
停車中にブレーキペダルを踏むだけでオートホールドがかかります。
アクセルペダルを踏めば自動的にオートホールドが解除されて走行します。
オートホールドがかかっているかはセンターコンソールに表示されるので簡単にわかります。
はじめてオートホールドがついた国産車の試乗で「便利だけど、また新しいことを覚えないといけないのか」というふうに感じました。
それはスイッチの操作を覚えるだけなのですが、そういう感情がでたのを覚えています。
テスラにはそういったふうに、利用者になにか求めてくるということが基本ありません。
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