BYDのシールSEALはモデル３よりも充電料金が安くて便利になりそう

中国BYDのセダンSEALが発売になりましたね。１年前に横浜で外観を見ましたが、チリがあっていて完成度が高そうでした。
SEALはモデル３よりも充電が便利で安そうだと思ったのでその理由を紹介します。

テスラ　モデル３の急速充電の料金

スーパーチャージャーの場合、３００ｋｍ走行した場合、充電速度１５０ｋｗでおおよそ2,700円です。充電時間は１８分です。

高速道路上にはスーパーチャージャーがないため、いったん高速を出て充電器まで移動する必要があります。高速道路に再入場する料金が別途必要です。充電器まで移動時間も往復分かかります。

高速道路上の急速充電器を使用するにはチャデモアダプターが必要です。これはオプションで別途購入が必要です。

高速道路上で充電すると、チャデモアダプターの上限が５０ｋｗなので、90kwの充電器を使用しても５０ｋｗが上限となります。

高速道路で９０ｋｗ充電器を利用すると、充電料金はおおよそ4,000円です。充電時間は５０ｋｗで充電できたとしても５２分かかるので、２回充電が必要です。

SEALは高速道路でも１５０ｋｗで充電が可能な車両です。

実質９０ｋｗであったとしても、充電カードなしで2,233円です。充電時間は３０分、充電操作は１回で可能です。長距離移動が多い方は充電カードを持つともっとお得になります。

高速道路で充電するモデル３は4,000円だったので、４５％安いです。

スーパーチャージャーと比較しても2,700円より安いです。

最近コンビニに９０ｋｗの充電器をみかけるようになりました。便利なので何回か利用しています。あたらしい充電器は９０ｋｗのみの場合もあって、５０ｋｗでしか充電できないテスラでは、割高になります。

具体的には、テスラの場合３０分充電して2,310円かかります。充電できる電気は上限で２５kwhで、単価は９２．４円です。実際はロス等があるため単価はもっと高くなります。

SEALはテスラの倍の９０ｋｗで充電できます。計算上４５ｋｗｈ充電できるので、単価は５１円くらいになります。

つまりSEALはテスラの半額で電気を購入できるわけです。

東京などはスーパーチャージャーがたくさんあるのですが、西日本ではまだまだ少ないという印象です。このへんは車が売れれば設置するようなので、日本市場次第という感じではあります。

SEALで注目しているのは８００ｖバッテリーを採用していることです。

何がいいかというと、電流が半分になる、というところです。

充電ケーブルの電流が２５０Aまでの場合、４００Vバッテリーなら１００kwが理論上限ですが、８００ｖなら２００ｋｗが上限になります。

最近増えている１００ｋｗ以上の急速充電器は１０００Ｖの場合、とか条件があります。１０００ｖの充電器に現行の４００ｖ～５００ｖのバッテリーを持つ電気自動車に充電しても、半分の充電速度しかでません。

８００ｖで充電できれば、９０ｋｗ以上で充電すると割安になる時間課金の充電料金のシステムを味方につけることができます。急速充電は９０ｋｗ以上になると単価が下がっていくので、早いし安いしいいことしかありません。制度のゆがみはなかなか改善されないので、しばらく恩恵にあずかれるかも。

８００Vバッテリーを有するSEALなら、今後もっと速い150kw急速充電器が増えてきても、余裕で対応できるのではと期待してしまいます。

そういうわけで、日本ではスーパーチャージャーがたくさんある首都圏を除き、テスラよりSEALのほうが実質便利になりそうに思います。

個人的にはオートパイロットがない車は運転がつらくて遠出ができないし、パワーウォールと連携して太陽光発電から自動でモデル３に充電などしているため、テスラに乗るしかないのですが、これから検討したい場合はおもしろいのかもと思います。