１２月下旬の真冬に関西から山梨まで旅行したときの充電記録です。家族旅行なので安全マージンを十分にとっています。
車はテスラ モデル３スタンダードレンジプラス ２０２１年型 ＬＦＰバッテリー ヒートポンプエアコン搭載車です。
神戸出発
気温－３℃、バッテリー１００％で出発です。
神戸では２００V２０Aで自宅充電しているので、いつでも１００％です。
ナビの目的地に名古屋にある名城スーパーチャージャーをセットします。
こうするとバッテリーを急速充電できる温度まで加熱してくれます。
このバッテリーの加熱をプレコンディショニングとテスラでは呼んでいます。
ナビの目的地にスーパーチャージャーを設定しないと、バッテリーが加熱されません。その結果、急速充電がすごく遅くなってしまいます。
絶対忘れないようにします。
名城スーパーチャージャーにバッテリー残量３１％で到着と予想されています。
走行距離２０７ｋｍでバッテリーの６９％を消費します。
２０７／３✕１００＝３００、つまり満充電で３００ｋｍ走行できます。
普通の気温の状態とくらべて、３００／４００＝７５％、７割の走行可能距離になっています。
名古屋で充電
名城スーパーチャージャーに到着しました。
テスラの充電器は高速道路にはありません。一旦高速道路を降りる必要があります。高速道路の料金が余分にかかるので、残念です。ＥＴＣ２．０の２時間以内なら追加料金無しに期待しています。
バッテリーは３５％で到着しました。予想よりバッテリーが多く残っています。
プレコンディショニングしているので、１３３ｋｗで充電できています。
右上に「走行の継続に残り１０分」と表示されています。
これは、次の充電場所（または目的地）まで移動するために、最低１０分充電すれば出発できる。という意味です。
次の目的地に浜松スーパーチャージャーを登録しているので、あと１０分充電すれば、浜松スーパーチャージャーに到着できるよ。ということを教えてくれています。
すぐ近くにスタバがあるので、コーヒーをテイクアウトしました。
まだ１１時でお昼には早いです。
次の浜松スーパーチャージャーで充電中に食事にします。
９分充電して出発です。
３５％から６３％まで、２８％１５ｋｗｈ充電できました。
ちなみに、チャデモアダプターがあれば、高速道路のサービスエリアの急速充電器を使うこともできます。
その場合、高速道路を降りる必要がなくなります。今回はスーパーチャージャーを使ってみたいので、わざわざ高速を降りました。
楽さを追求するなら、つなぎの充電はサービスエリア、食事などを兼ねてたくさん充電するときはスーパーチャジャーで充電かなと思います。
浜松スーパーチャージャーで充電
１２時４４分浜松スーパーチャージャーに到着です。
ここで食事にします。
気温が上がってきたからか、バッテリーにかなり余裕があります。３０％予想が４０％以上で到着しました。
充電開始して３分後の状況です。１２９ｋｗ出ています。
３０分で１００％まで充電できてしまうので、急いで食事します。満充電で放置すると、１分１００円の罰金があるとか。。充電が早すぎるのも考えものです。
お子さんがいる場合、３０分では足りないと思います。一旦車を移動することになります。駐車スペースは空きが十分ありました。
１００％まで充電して出発です。時刻は１３：２５です。
山梨まで約１２０ｋｍ、一気に向かいます。
山梨のホテルに到着
ここまで、名古屋で９分、浜松で２４分の合計３５分充電しました。
そのうち２４分は食事休憩中でした。実質名古屋の９分が充電のみに必要だった時間です。
１５：０２分下部ホテルに到着しました。
バッテリーは６１％残っています。
１２１ｋｍの走行距離でバッテリーを３９％消費しています。
１２１／３９✕１００＝３１０ｋｍ、３１０／４００＝７７％の走行距離です。
電費は３１０／５５＝５．６３ｋｍです。
新東名１２０ｋｍ区間は１２０ｋｍで走行しています。モデル３はセダンなのでＳＵＶよりも空気抵抗が少ないはずです。スピードを出したときの燃費の悪化が少ないと思います。
１２０ｋｍ区間ありの真冬の電費としては、十分かと思います。
あとはホテルでゆっくりしていれば１００％まで充電されます。下部ホテルは充電器が２台あるので安心できます。
２００ｖコンセントがあってもいい
モバイルコネクターがあるので、２００ｖのコンセントでも十分なのですが、あまり設置されているのを見かけません。
２００ｖコンセント３箇所であれば充電器の費用がいりません。設置費用の負担が少なくていいと思います。
ホテルや旅館の方には是非検討してほしいです。
コメント