納車は２０２１年４月です。
ＬＦＰバッテリー搭載スタンダードレンジプラス
２０２２年１２月に走行距離が２６０００ｋｍを超えました。バッテリーがどのくらい劣化したか公開します。
納車から１年８ヶ月で２６０００ｋｍ
あっという間に２６０００ｋｍ以上走行しました。年に１万キロは走行しています。
現在の走行可能距離
１００％充電で４０５ｋｍ走行可能と表示されています。
前回との比較
２００００ｋｍ走行時は、満充電で４１２ｋｍ走行可能となっています。
４１２ー４０５＝７ｋｍ減っています。
じわじわと減ってきています。
バッテリーはどれだけ劣化したか
納車時は４２３ｋｍ走行可能でした。
４０５／４２３＝９５．７％です。
１００－９５．７＝４．３％劣化しています。
どこかのサイトには８万キロで５％となっていましたが、、、それに比べると劣化が進行しています。
外れの個体を引いたのであれば残念です。
ここからねばってほしいところです。
納車から現在までの急速充電
自宅では１００ｖで充電しています。
しかし、片道１００ｋｍ以上走るときは、電気が足りません。
そのため、ドライブのときには急速充電を使っています。
急速充電はバッテリーが劣化します。
納車から今までどれだけ急速充電しているか確認してみました。
スーパーチャージャーでの急速充電の回数
合計２５回でした。
スーパーチャージャーは本当に遠出するときだけ利用しています。
コロナでドライブが少なかったため、スーパーチャージャーの充電が少ないです。
チャデモ急速充電の回数
合計９２回でした。
道の駅や日産自動車の販売店、高速道路などでよく充電しています。
急速充電の合計
スーパーチャージャーとチャデモを合わせた全ての急速充電は１１７回でした。
集計してみると意外と多いのでびっくりしました。
納車から６０５日で１１７回、５日に１回急速充電をしていることになります。
現状から予想するとどうなりそうか
２６０００ｋｍで４．３％劣化、このままの速さで劣化していくと、６万キロで１０％走行距離が減ることになります。
最初想定していたよりは劣化が早いなという印象です。
もしも劣化が緩やかになってくれば、１０万キロで１０％劣化というふうになる可能性もあります。
最悪は６万キロ、５年位で９０％に減少して、走行可能距離が３８０ｋｍくらいになるかもしれません。
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