テスラ　モデル３のバッテリー劣化状況　３年４００００ｋｍ

モデル３を購入して３年経って１回目の車検を受けました。走行距離は４万キロを超えています。バッテリーがどれくらい劣化したのか確認してみました。

対象の車両と条件

車両のモデル

テスラ　モデル３スタンダードレンジプラス　２０２１年モデル　２０２１年４月納車
ＬＦＰバッテリー搭載　中国製

利用環境

月１回程度の旅行や買物に利用、通勤の使用なし

自宅でモバイルアダプターを使用して充電、充電コードは差したまま、
基本的に深夜電力で充電、太陽光発電が余った場合は太陽光で充電しています。

バッテリーの劣化状況

納車時　４２３ｋｍ

現在　３９５ｋｍ

納車時と比較して、約９３％となっています。９５％を過ぎると劣化が穏やかになると期待していましたが、特にそんな傾向は確認できません。

今（２０２４年）は２０２１年と比較して、コンビニなどに急速充電器が増えてきました。またエネチェンジなどの目的地充電ができる６ｋｗの普通充電器も増えてきています。東横インやアパホテルに充電器が設置されていたりします。
３年前と比べると、電欠で立ち往生するリスクは相当な田舎以外少なくなってきて、多少の走行距離の劣化はさほど気にしなくていいと感じています。

それでも一箇所に４～８台も一度に充電できて、充電待ちがなく充電エラーが無い、実測で１７２ｋｗと１５分で２２０ｋｍ分充電できるテスラスーパーチャージャーの安心感は全く別次元、と感じるのは３年経った今でも変わらないですね。