【実測】モデル3 LFP電池、100％充電運用で10％劣化した記録

私は2021年にLFP搭載のモデル3を購入し、テスラの推奨する、週に１回の100％充電で運用してきました。その記録を公開します。

はじめに：LFPは劣化しにくいという通説

テスラのモデル3に搭載されているLFP（リン酸鉄リチウム）バッテリーは、「劣化しにくい」「100％充電しても問題ない」と言われています。ニッケル系バッテリーでは避けられていた満充電が、LFPではむしろ推奨される──これはEV運用における大きな転換です。

私も過去にそのように考えていました。

LFP（リン酸鉄リチウム）：モデル3 SR+（2021年以降）およびモデルY RWD（2022年以降の一部地域）に搭載。100％充電が推奨されています。

ニッケル系（NCA/NCM）：モデルS・X・パフォーマンス系・一部のモデル3/Yに搭載。通常は80〜90％充電が推奨されます。

本記事は、LFP搭載のモデル3（2021年式）における記録です。ニッケル系バッテリーには当てはまりませんのでご注意ください。

テスラはLFP電池を搭載している車は、週に１回１００％まで充電することを推奨しています。

しかし、実際に100％充電を続けた場合、本当に劣化しないのでしょうか？私は2021年にLFP搭載のモデル3を購入し、以降4年3ヶ月にわたり、基本的に100％充電で運用してきました。その記録を公開します。

走行距離：50,000km

充電習慣：ほぼ毎回100％充電（深夜電力中心）

使用環境：兵庫県神戸市（温暖な気候）

記録方法：TeslaFiによるログ取得、航続距離の推移を定期記録

📉 劣化率の推移

納車時の航続距離（100％充電時）：約420km

現在の航続距離（100％充電時）：約378km

→ 劣化率：約10％

この数値は、LFPバッテリーでも劣化が起こることを示しています。推奨通りの運用であっても、構造的な変化は避けられない可能性があります。

5,000キロ経過時

2万キロ経過時

3万５千キロ経過時

電池メーカーの知人によれば、LFPでも不極材（アノード）はニッケル系と同じくグラファイトが使われており、リチウムの出入りによる膨張収縮やSEI形成といった劣化メカニズムは本質的に変わらないとのこと。

つまり、LFPの「劣化しにくさ」は構造的安定性に起因するが、充電上限運用によるアノード側のストレスは依然として存在する。この視点から見れば、私の100％充電運用による10％劣化は、技術的仮説を裏付ける実例とも言えるかもしれません。

この記録は、LFPバッテリーの100％充電運用における実測データとして残します。次回の記事では、テスラの「100％充電推奨」という設計思想と、今回の記録とのギャップについて構造的に検証します。さらに、80％運用を続けている他オーナーの記録とも比較し、運用方法による劣化率の違いを探ります。

→ [テスラは100％充電を推奨するが…構造的に見た“限界”とは（近日公開）]